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城市道路拓寬過程中新老路基交接處的連接處理對(duì)路基的差異沉降有很大的影響，國(guó)內(nèi)對(duì)新老路基交接處連接方式的處理主要是鋪設(shè)土工合成材料。多數(shù)改擴(kuò)建道路工程在路基頂面鋪設(shè)玻纖土工格柵，以降低差異沉降。
在城市道路路基拓寬工程中，玻纖土工格柵加筋主要是將玻纖土工格柵分層設(shè)置在土體中，利用其上下表面與土體之間的摩擦力來降低玻纖土工格柵上下表面的土體沉降變形，從而增加土體之間的摩擦力，提高土體抵抗豎向變形能力，其主要原理有：①道路路基下土體與玻纖土工格柵之間的摩擦作用；②與玻纖土工格柵上下表面接觸的土體與其之間的摩擦力，使得土體與其共同作用，使得路面?zhèn)鬟f下的荷載均勻的傳遞到下方土體中；③土工格柵自身的材料力學(xué)性能較好，能提供較大的抗拉力和抵抗變形的能力。總之，設(shè)置玻纖土工格柵加筋主要是通過增加玻纖土工格柵與土體及土體自身的粘聚力或摩擦力，實(shí)現(xiàn)新舊路基之間的整體穩(wěn)定性和減少沉降差的目的。
(1)方案的確定。該段經(jīng)設(shè)計(jì)單位、業(yè)主、監(jiān)理三方共同研究決定采用換填,玻纖土工格柵墊層等措施進(jìn)行軟基處理,并同時(shí)布設(shè)縱、橫向排水滲溝。
(2)玻纖土工格柵墊屋綜合處理地基的原理。玻纖土工格柵層處理地基(軟土地基)的機(jī)理表現(xiàn)在下面幾個(gè)方面:①土工格柵有一定的剛度,從而使上面的負(fù)荷得到擴(kuò)散,提高了地基的承載能力。②由于玻纖土工格柵的抗拉強(qiáng)度大,它的存在可增加路堤的穩(wěn)定性。③玻纖土工格柵與砂墊層或填土層(0.5m厚)共同作為一層,這一層具有同路基及地基或軟土地基不同的剛度,它既是路堤的柔性筏基,又是地基及軟土的排水通道。所以在地基變形顯得均勻,差異沉降較小。④由于格柵網(wǎng)眼的存在制約了顆粒材料的橫向移動(dòng),形成了良好的嵌鎖作用。通過這種機(jī)械咬合作用使土體具有較好的整體抗剪能力。
(3)材料的性能及要求。砂墊層要求用潔凈的中粗砂,含泥量應(yīng)小于5%,以利形成排水通道。玻纖土工格柵是一種新型的聚合物材料,經(jīng)玻纖定向拉伸后,它的縱、橫向抗拉強(qiáng)度均勻,且具有良好延性、高抗疲勞性和耐腐蝕性。其重量較輕,方便施工。本次地基處理所用的玻纖土工格柵是QLGSG50-50型,延伸率為5%,其縱、橫向抗拉強(qiáng)度均為50kN/m玻纖土工格柵,網(wǎng)孔尺寸為15mm×15mm,幅寬為4m,幅長(zhǎng)為50m。
(4)玻纖土工格柵墊層處理地基的施工程序及要點(diǎn)。①先平整場(chǎng)地,清表土并排干地表水。②在地基上鋪一層10cm的砂墊層,然后鋪上一層SS-20型玻纖土工格柵(采用橫鋪),玻纖土工格柵沿橫斷面鋪設(shè),格柵的強(qiáng)度高的方向(縱向)應(yīng)垂直于路基的中線,應(yīng)盡量避免沿這個(gè)方向的接縫,各層玻纖土工格柵的兩端需進(jìn)行回包,回包長(zhǎng)度分別不小于1.5m、2m,平臺(tái)錯(cuò)臺(tái)處的回包長(zhǎng)度增長(zhǎng)至3.5m。
回包段應(yīng)折覆蓋在壓實(shí)的填料面上,平整順適,外側(cè)用土覆蓋,格柵的鋪設(shè)應(yīng)平順,保持一定的松緊度,表面嚴(yán)禁有碎、塊石等堅(jiān)硬凸出物,局部起伏差不得大于5cm,格柵的縱向搭接重疊寬度不小于30cm,搭接縫采用塑料帶綁扎,間距為50cm,對(duì)鋪設(shè)好的格柵每隔1.5m用勾頭釘固定于地面,以保證格柵以下承面密貼,鋪設(shè)好的格柵應(yīng)及時(shí)回填,防止日曬老化,筋材暴露時(shí)間不宜超過24h,上下層玻纖土工格柵的搭接縫錯(cuò)開設(shè)置,錯(cuò)開長(zhǎng)度不應(yīng)小于50cm,并用下層玻纖土工格柵回包,與上層格柵形成一整體,兩層格柵間的填土厚度為50cm。③路基土應(yīng)分層填筑并滿足相應(yīng)規(guī)范要求,另外應(yīng)避免運(yùn)料車在已攤鋪好并張緊定位的格柵上直接碾壓。④施工中應(yīng)控制路堤的填土速率并加強(qiáng)沉降和側(cè)向位移的觀測(cè),防止路堤失穩(wěn)。
相信大家看完以上內(nèi)容以后，應(yīng)該也對(duì)玻纖土工格柵在城市道路的施工方案有所了解了，希望會(huì)對(duì)大家有所幫助吧。
本文詞標(biāo)簽：玻纖土工格柵
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